新能源商用車的春天來了
[2022-06-06 05:33:41]
隨著多點(diǎn)暴發(fā)的新冠肺炎疫情得到有效控制，各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)正有序推進(jìn)。為了搶抓時(shí)間窗口，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)重回正常軌道，近日，從中央到地方陸續(xù)出臺(tái)了一系列促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)的政策措施。
其中，新能源商用車成為政策文件中的高頻詞匯，一系列鼓勵(lì)措施的提出，為新能源商用車行業(yè)快速發(fā)展鋪平了道路。
01
各地政策紅利持續(xù)釋放
在穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的大背景下，地方政府支持汽車消費(fèi)的政策陸續(xù)出臺(tái)，包括北京、深圳、河南、上海等地相繼發(fā)布了新能源汽車激勵(lì)政策，加速推動(dòng)新能源商用車推廣應(yīng)用。
5月20日，河南省人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中要求，到2025年，河南省新能源汽車年產(chǎn)量要突破150萬輛，占全省汽車產(chǎn)量的比例超過40%，努力建成3000億新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群；除應(yīng)急車輛外，全省公交車、巡游出租車以及城市建成區(qū)的渣土運(yùn)輸車、水泥罐車、物流車、郵政用車、環(huán)衛(wèi)用車基本使用新能源汽車；重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達(dá)到50%以上。
無獨(dú)有偶。在5月26日發(fā)布的《深圳市關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的若干措施》中也明確指出，推動(dòng)黨政機(jī)關(guān)及企事業(yè)單位采購(gòu)綠色出行服務(wù)、置換新能源垃圾車及港口拖車。同時(shí)，對(duì)符合條件的對(duì)象給予最高不超過5萬元/輛的補(bǔ)貼。在新能源商用車方面，具體措施包括：鼓勵(lì)旅游客運(yùn)車輛使用新能源或清潔能源車型、推動(dòng)港口內(nèi)燃油拖車更新置換、加大公共領(lǐng)域新能源汽車推廣使用等。
今年以來，北京市持續(xù)加大對(duì)于新能源商用車的支持力度。其中，《北京市深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)2022年行動(dòng)計(jì)劃》中要求，到今年9月底，修訂支持北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策，辦理貨車通行證的4.5噸以下輕型、微型貨車應(yīng)為純電動(dòng)車或氫燃料電池汽車。
3月21日，北京市交通委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于道路貨運(yùn)行業(yè)貫徹落實(shí)《北京市新增產(chǎn)業(yè)的禁止和限制目錄（2022年版）》的通知，按照“注銷一輛，新增一輛”的原則，明確對(duì)北京市傳統(tǒng)能源車輛實(shí)行總量控制，商用車新能源化將成為市場(chǎng)重要轉(zhuǎn)型方向。
近日，北京市人民政府發(fā)布的《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》再次明確：“十四五”時(shí)期，北京市交通行業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛中新能源車占比力爭(zhēng)達(dá)到50%，市屬公交車(山區(qū)線路及應(yīng)急保障車輛除外)、巡游出租車(社會(huì)保障和個(gè)體車輛除外)實(shí)現(xiàn)100%新能源化，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、冷鏈運(yùn)輸車輛)100%為新能源汽車。
“近年來，國(guó)家一直對(duì)新能源商用車行業(yè)加以政策傾斜，這無疑對(duì)該行業(yè)的發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用?！敝袊?guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“隨著國(guó)家政策的引導(dǎo)，商用車新能源化的進(jìn)程將會(huì)不斷加快。按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》的要求，到2025年，新能源汽車新車銷量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右。而對(duì)于新能源商用車而言，通過補(bǔ)貼、路權(quán)等一系列政策傾斜，將進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平說道。
02
前景可期 新能源商用車借力起勢(shì)
對(duì)于新能源商用車的發(fā)展規(guī)劃，在國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中就明確提出，積極推動(dòng)新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域的應(yīng)用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%左右。不僅如此，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中也提到，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。
在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)也指出，在“十四五”期間打造清潔低碳的綠色運(yùn)輸服務(wù)體系，加快新能源和清潔能源運(yùn)輸裝備的推廣應(yīng)用，并進(jìn)一步明確“十四五”期間新能源汽車的推廣目標(biāo)，到2025年底，全國(guó)城市公交、出租汽車、物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比將分別達(dá)72%、35%和20%。
政策推動(dòng)下，新能源商用車市場(chǎng)發(fā)展愈發(fā)向好。根據(jù)新能源商用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1～4月，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量6.23萬輛，同比增長(zhǎng)62.2％，市場(chǎng)滲透率為6.2%，同比提升4.2個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新能源商用車滲透率有望達(dá)到20％，進(jìn)一步凸顯這一領(lǐng)域巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
對(duì)于相關(guān)車企而言，商用車向新能源轉(zhuǎn)型正在從“選擇題”變?yōu)椤氨卮痤}”。面對(duì)這場(chǎng)綠色變革，商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)積極尋求技術(shù)突破，持續(xù)加大研發(fā)投入，爭(zhēng)相布局和深耕新能源商用車賽道，傳統(tǒng)商用車企業(yè)如一汽解放、東風(fēng)商用車、上汽集團(tuán)、福田汽車等紛紛加大新能源車型的開發(fā)和投資力度，密集發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略，加速商用車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
“政策助力無疑為新能源商用車發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力?？傮w來看，相關(guān)支持政策對(duì)于培育新能源商用車消費(fèi)市場(chǎng)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了十分重要的作用，很大程度上促進(jìn)了新能源商用車技術(shù)水平的提升。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說道。
03
行業(yè)依然有痛點(diǎn)待解
雖然新能源商用車市場(chǎng)發(fā)展前景可期，但在業(yè)內(nèi)人士看來，該行業(yè)依然有諸多痛點(diǎn)待解。
在今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、江淮汽車高級(jí)工程師周福庚指出，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，尤其是新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得明顯成效，工藝、產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)逐步成熟。不過，相較新能源乘用車，新能源貨車依然存在諸多不足，商用車新能源化進(jìn)程仍有待優(yōu)化和提速。
“總體而言，新能源商用車在使用環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)并不明顯?！敝芨８硎?，現(xiàn)階段，購(gòu)置成本較高，抑制了部分商用車用戶的消費(fèi)需求；充電速度慢、配套設(shè)施短缺，難以匹配商用車的運(yùn)營(yíng)需求?！跋啾葌鹘y(tǒng)燃油貨車，新能源貨車的運(yùn)載力也有所不足，難以支撐長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)。當(dāng)前，補(bǔ)能仍是新能源貨車使用中的主要痛點(diǎn)之一，符合新能源貨車使用條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足，配套設(shè)施亟待完善?！敝芨８ㄗh，應(yīng)加快新能源貨車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)先完善新能源貨車高頻使用場(chǎng)景，如快遞、郵政、城配等周邊的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，擇優(yōu)改造部分場(chǎng)景的充電設(shè)施，滿足新能源貨車的充電需求。
“對(duì)于終端用戶而言，包括購(gòu)買成本、續(xù)駛里程、充電便利性、二手車交易等問題，依然影響新能源商用車的規(guī)?；瘧?yīng)用?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍向記者表示，近年來，國(guó)家層面出臺(tái)了一系列新能源汽車鼓勵(lì)政策，明確了新能源商用車的推廣應(yīng)用方向，與乘用車市場(chǎng)不同，商用車作為生產(chǎn)資料，用戶更為關(guān)心的是車輛的投入產(chǎn)出比，包括采購(gòu)成本、運(yùn)營(yíng)成本等。
在客車行業(yè)資深專家陳世平看來，盡管目前新能源商用車推廣應(yīng)用已取得一定成績(jī)，但距離交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)要求還有較大差距，安全問題至今仍是新能源商用車推廣應(yīng)用的瓶頸。另一大突出問題是關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的缺失。所以，未來想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活，商用車企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度，提升車輛技術(shù)性能，推出可靠性更高的新能源汽車產(chǎn)品，消除用戶的后顧之憂。
