探析新能源物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2018-07-18 億歐網(wǎng)
幾年前，國(guó)家基于打造更合理和更安全能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面彎道超車等戰(zhàn)略考慮，開始大力推進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這種狀況下，物流行業(yè)向綠色物流轉(zhuǎn)型升級(jí)已是大勢(shì)所趨。其中，新能源物流車的應(yīng)用已成為物流業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要內(nèi)容之一。
近年來，在政策的積極推動(dòng)下，包括新能源物流車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。進(jìn)入2018年，行業(yè)又發(fā)生了迅速而深刻的變化。一方面，政策調(diào)整和市場(chǎng)需求變化使新能源汽車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)：雙積分開始實(shí)施，補(bǔ)貼政策調(diào)整，動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，造車新勢(shì)力崛起，車企競(jìng)爭(zhēng)加劇。但另一方面，新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用日益廣泛，中國(guó)電商和物流業(yè)的快速發(fā)展為新能源物流車帶來了巨大的需求窗口，城市交通管理及環(huán)保政策也鼓勵(lì)新能源物流車在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用。新能源物流車細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢(shì)。
面對(duì)新能源物流車產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)和商機(jī)，相關(guān)公司紛紛謀劃布局，共同推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。目前涉及這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)包括以下幾類：新能源技術(shù)提供商、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車充電解決方案提供商及運(yùn)營(yíng)企業(yè)、新能源物流車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)企業(yè)、新能源汽車應(yīng)用企業(yè)等，其中有很多新的技術(shù)和商業(yè)模式被嘗試和應(yīng)用。在本期專題中，我們將從多個(gè)觀察角度為您剖析“新能源物流車產(chǎn)業(yè)”最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。
新能源車與新物流相互賦能，開啟全新產(chǎn)業(yè)時(shí)代
我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持，不僅僅是一個(gè)單純的產(chǎn)業(yè)振興政策，其背后彰顯了國(guó)家宏偉而驚人的戰(zhàn)略考量——保證能源安全與搶占新興制造行業(yè)和新興技術(shù)制高點(diǎn)。而新能源車技術(shù)革命恰逢我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，形成兩個(gè)行業(yè)融合發(fā)展并互相促進(jìn)的局面。在政策推動(dòng)和市場(chǎng)成長(zhǎng)的合力下，一場(chǎng)以新能源技術(shù)和新物流為雙核驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)徐徐展開……
1、發(fā)展新能源汽車背后的國(guó)家戰(zhàn)略考量
我國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了極大的政策支持力度，這不是普通的產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策，而是包含著很深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量。
戰(zhàn)略考量一：抓住汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌的契機(jī)。對(duì)于一個(gè)國(guó)家來說，發(fā)展是否昌盛，經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)，主要要看實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否健康，而工業(yè)制造業(yè)是構(gòu)成實(shí)體經(jīng)濟(jì)的核心主體，其中汽車工業(yè)一直被認(rèn)為是工業(yè)制造領(lǐng)域的皇冠。汽車制造水平的高低一直是一個(gè)國(guó)家是否是工業(yè)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性象征。目前，雖然我國(guó)具備了一定的現(xiàn)代汽車工業(yè)制造和發(fā)展能力，成為一個(gè)汽車工業(yè)品類比較齊全的國(guó)家，但是在技術(shù)和品牌積累上與汽車制造強(qiáng)國(guó)仍然差距巨大。尤其是在汽車工業(yè)的核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的生產(chǎn)制造上，我國(guó)與汽車工業(yè)制造強(qiáng)國(guó)的差距仍然十分明顯，這使得我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)始終處于不利的競(jìng)爭(zhēng)位置。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)的超越，此時(shí)此刻看起來仍然十分遙遠(yuǎn)。而新能源汽車的出現(xiàn)給汽車工業(yè)帶來了一次難得地重新洗牌的契機(jī)。由于新能源汽車的技術(shù)路線有多種選擇，全球新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的壁壘尚未形成，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還在制定中，這為中國(guó)新能源汽車行業(yè)和企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕，搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。因此，發(fā)展新能源汽車被確定為國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)家在新能源汽車領(lǐng)域采取了空前強(qiáng)大的支持和補(bǔ)貼策略，希望通過國(guó)家政策的引導(dǎo)和支持，在汽車行業(yè)重新洗牌發(fā)展的未來，占據(jù)有利的產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位。
戰(zhàn)略考量二：減少對(duì)石油的依賴，打造更安全的能源需求結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)燃油汽車是消耗石油資源的大戶。中國(guó)作為世界第二大油氣消耗國(guó)，石油供應(yīng)無疑是一等大事。石油作為工業(yè)的血液，重要性毋庸置疑，一旦發(fā)生短缺，整個(gè)國(guó)家可能陷入恐慌和癱瘓。2017年，中國(guó)石油消耗6.1億噸，國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量?jī)H有1.91億噸，進(jìn)口比例達(dá)到了70%，可以說居高不下。其實(shí)自1993年開始，中國(guó)就已經(jīng)成為石油凈進(jìn)口國(guó)，在2017年中國(guó)正式超過美國(guó)成為世界第一大石油進(jìn)口國(guó)。相對(duì)于石油資源，電能生產(chǎn)更加可控，資源相對(duì)豐富。從能源的角度考慮，發(fā)展新能源汽車能夠減少我國(guó)對(duì)于石油的依賴，使得我國(guó)的能源需求結(jié)構(gòu)更加安全。
戰(zhàn)略考量三：配合國(guó)家環(huán)保戰(zhàn)略，保護(hù)綠水青山。新能源汽車在行駛過程中能夠做到零污染和零排放。目前，交通能源消耗是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。尤其在北上廣等大城市，機(jī)動(dòng)車的碳排放已經(jīng)成為首要空氣污染源，燃油汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏纫颜汲鞘锌諝馕廴疚锏?0%~80%。推廣新能源汽車可以有效緩解城市上空一氧化碳、碳?xì)浠衔锏奈廴緣毫?。也許有人會(huì)說，新能源汽車?yán)玫氖请娔?，而我?guó)煤電發(fā)電量約占總電量的80%，其實(shí)只是將污染物提前排放而已。這種說法只是看到了表面現(xiàn)象。實(shí)際上根據(jù)研究，當(dāng)煤電比例占87%時(shí)，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽油車的碳排放達(dá)到平衡點(diǎn)；當(dāng)煤電比例降至65%時(shí)，和傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車會(huì)實(shí)現(xiàn)30%的碳減排。更何況從長(zhǎng)期發(fā)展來看，今后核電、光伏、風(fēng)電、水電等新能源發(fā)電的比例一定會(huì)逐漸提升，新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)也將越來越明顯。
2、政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，城市物流車新能源化
毋庸置疑，新能源物流車產(chǎn)業(yè)更多是在政策扶植和推動(dòng)下成長(zhǎng)起來的。尤其是在新能源物流車的購(gòu)置使用補(bǔ)貼、城市交通管理路權(quán)傾斜及環(huán)保政策的鼓勵(lì)下，極大激發(fā)了物流企業(yè)使用新能源物流車的熱情。此外，快速發(fā)展的中國(guó)電商和物流業(yè)也給新能源物流車的應(yīng)用帶來了巨大的市場(chǎng)需求。全新的物流服務(wù)模式使得新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用日益廣泛，如支線運(yùn)輸、城市配送等城市物流需求，由于多為短途行駛且路線固定，適用于小型純電動(dòng)物流車的使用場(chǎng)景。
多年來，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年增長(zhǎng)率一直保持在50%左右。隨著新零售的爆發(fā)，新的商業(yè)生態(tài)順勢(shì)而成，城配企業(yè)快速崛起。城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來了巨大的市場(chǎng)需求。例如，云鳥科技日前宣布，圍繞城配市場(chǎng)需求升級(jí)運(yùn)力服務(wù)體系，推出“雷鳥計(jì)劃”，為企業(yè)客戶提供全部新能源車輛，車內(nèi)預(yù)置車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，并配置云鳥司機(jī)學(xué)院的專業(yè)司機(jī)。云鳥科技表示，預(yù)計(jì)到2018年底，云鳥科技將在全國(guó)主要一、二線城市投放使用5000輛新能源車，2019年底預(yù)計(jì)投放20000輛，致力成為中國(guó)最大的新能源運(yùn)力服務(wù)商。
根據(jù)深圳市高工產(chǎn)業(yè)有限公司（GGII）披露的數(shù)據(jù)顯示，目前電動(dòng)物流車占比較低。以2017年為例，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到79.4萬輛，而電動(dòng)物流車產(chǎn)量12.5萬輛，僅占到15.7%；當(dāng)前整個(gè)物流行業(yè)有超過2000萬輛燃油物流車，純電動(dòng)物流車占比僅有2%。但恰恰如此，說明了新能源物流車的巨大前景和市場(chǎng)容量。
GGII披露的數(shù)據(jù)還顯示：2017年我國(guó)電動(dòng)物流車同比增長(zhǎng)118.8%。預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)電動(dòng)物流車產(chǎn)量有望達(dá)到20.6萬輛，市場(chǎng)滲透率將達(dá)到21.9%。而未來五年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛。因此有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，物流車等專用車是有望最先實(shí)現(xiàn)新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的細(xì)分市場(chǎng)。
政策的推動(dòng)也是明確且有力的，2017年底，交通部、公安部、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于組織開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》指出，加快標(biāo)準(zhǔn)化新能源城市貨運(yùn)配送車輛推廣應(yīng)用，力爭(zhēng)在示范城市建成“集約、高效、綠色、智能”的城市貨運(yùn)配送服務(wù)體系。其中包括，推動(dòng)示范城市制定符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、體現(xiàn)各地發(fā)展實(shí)際的城市配送車輛選型技術(shù)指南，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)城市配送車輛車型、安全、環(huán)保等方面的技術(shù)管理，推動(dòng)城市配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，加大對(duì)新能源城市配送車輛的推廣力度，加強(qiáng)政策支持并給予通行便利，健全完善加補(bǔ)氣、充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)支持城市配送車輛清潔化發(fā)展。
3、物流裝備和物流服務(wù)同步提升
新能源物流車給物流行業(yè)帶來的不僅僅是運(yùn)輸工具的改變。在新能源物流車誕生之際，恰逢中國(guó)物流行業(yè)大躍進(jìn)之時(shí)，兩個(gè)都處于高速成長(zhǎng)變化中的行業(yè)交織共同發(fā)展，會(huì)產(chǎn)生怎樣復(fù)雜和精彩的化學(xué)反應(yīng)，是十分讓人期待的。
從物流服務(wù)的角度看，電商、冷鏈、快遞等與居民消費(fèi)相關(guān)的社會(huì)物流需求將持續(xù)保持中高速增長(zhǎng)，并且其商業(yè)模式、服務(wù)模式還在不斷創(chuàng)新迭代，這為新能源物流車的應(yīng)用提供了多種可能和廣闊的市場(chǎng)需求空間。2017年，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)29.9％，消費(fèi)物流中的電商物流增勢(shì)明顯，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)401億件，同比增長(zhǎng)28％，冷鏈物流成為吸引社會(huì)投資的熱點(diǎn)，今后幾年消費(fèi)仍將是物流需求增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。同時(shí)，城市末端配送運(yùn)作模式將由規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，城市配送行業(yè)向平臺(tái)化和垂直方向發(fā)展，電商快遞、冷鏈運(yùn)輸、家電、快銷品定制化、專業(yè)化方向發(fā)展趨勢(shì)明顯?；谛履茉次锪鬈囘\(yùn)力載體，發(fā)展綠色低碳配送和提升智能化配送是降本增效的重要途徑。
從技術(shù)角度看，物流運(yùn)輸領(lǐng)域出現(xiàn)新能源技術(shù)與信息技術(shù)（包括車輛管理、監(jiān)控、調(diào)度、匹配等）、大數(shù)據(jù)、無人駕駛等技術(shù)綜合應(yīng)用的趨勢(shì)，這使得物流服務(wù)效率和質(zhì)量的提升被打開一個(gè)極大的想象空間。
為了更好地滿足物流行業(yè)最終用戶的運(yùn)營(yíng)需求，新能源物流車制造企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，開始基于城市配送多樣化、個(gè)性化的用車需求考慮，開發(fā)設(shè)計(jì)全新的新能源物流車產(chǎn)品，并提供充電、運(yùn)維解決方案等服務(wù)，產(chǎn)品性能和價(jià)格更加貼近客戶的需求。新能源物流車的發(fā)展還催生了一個(gè)全新的細(xì)分產(chǎn)業(yè)——新能源物流車運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，如地上鐵、熊貓新能源等，他們?yōu)樾履茉次锪鬈囋谖锪餍袠I(yè)的大批量應(yīng)用起到了重要的助力作用。基于對(duì)新能源物流服務(wù)市場(chǎng)前景看好，眾多知名物流企業(yè)紛紛布局：京東物流的“青流計(jì)劃”，菜鳥物流聯(lián)盟的“ACE”計(jì)劃，郵政、順豐、三通一達(dá)等大型物流和快遞企業(yè)也都提出幾萬輛甚至上百萬輛車的更換計(jì)劃。
我們相信，隨著技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式創(chuàng)新、物流服務(wù)升級(jí)，基于新能源物流車的全新物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，精彩的行業(yè)故事將不斷上演。
